欧盟中国商会：欧盟对中企投资转向“有条件开放”与“可控” - #欧盟中国商 欧盟能源价格长期高企、制造成本上升，欧洲出口竞争力已经承压，同时近两年欧洲对华贸易逆差扩大，导致欧盟产业政策工具化 ---------------------
欧盟中国商会：欧盟对中企投资转向“有条件开放”与“可控”
#欧盟中国商
> 欧盟能源价格长期高企、制造成本上升，欧洲出口竞争力已经承压，同时近两年欧洲对华贸易逆差扩大，导致欧盟产业政策工具化
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【财新网】欧盟针对中企投资的政策基调正从过去强调“开放市场、自由竞争”，转向“开放但有条件、合作但更重安全、欢迎投资但强调可控’”。
近日，欧盟中国商会（CCCEU）接受财新采访时，如此总结目前中国企业在欧盟投资时面临的现状。
欧盟中国商会于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司三家中资企业发起，目前会员单位100多家，这些会员企业和商协会代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。
欧盟中国商会对财新指出，欧盟市场新变化主要体现在：投资审查和产业准入的政治性上升；绿色、数字、汽车、电池、光伏、平台经济等领域的合规要求明显提高；以及欧盟更鼓励中国企业从“产品出口”转向“本地投资、本地就业、本地研发、本地合规”。
“我们需要对其中带有保护主义色彩的举措保持关注和关切，但另一方面，对践行长期主义的中国企业来说，还存在一定的时间窗口，可平衡多方因素进行对欧战略调整和平衡。”该商会表示。
中欧在经贸关系上保持对话。据中国商务部消息，6月23日，中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激与来访的欧盟委员会（下称欧委会）贸易和经济安全总司副总司长雷东内举行会谈，就中欧贸易投资磋商机制首次会议筹备工作交换意见。欧委会官网显示，6月29日，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇与中国商务部长王文涛举行会面。
政策缘何转向？
欧盟针对中企投资政策转向的背景是，当地能源价格长期高企、制造成本上升，欧洲出口竞争力已经承压，部分欧洲产业对外部竞争敏感；同时，近两年欧洲对华贸易逆差扩大，产业空心化的担忧明显上升，引发欧盟成员国对于本地工业发展和就业的高度关注。
据欧盟统计局数据，2025年，欧盟27国对华货物贸易逆差3598亿欧元，较2024年扩大18%，其中汽车、电气及光学产品等行业的贸易赤字扩大强化了这一趋势。
内外部环境压力推动欧盟委员会2023年以来出台多项产业政策，涉及电动汽车、锂电池、碳边境调整机制等。其中，中国电动汽车反补贴案成为中欧双边经贸关系的焦点。2023年10月，欧委会正式对中国产电动汽车启动反补贴调查。经过数月调查，欧委会认定中国产电动汽车享受了不公平的补贴，对欧盟本地汽车产业造成损害。2024年10月30日起，欧盟对中国产电动汽车加征为期五年的反补贴关税。
从实施效果看，欧盟中国商会回顾称，欧盟反补贴关税并没有从根本上改变欧洲电动车产业竞争格局，也没有明显解决欧洲电动车市场需求不足、充电基础设施滞后、能源成本较高、供应链成本偏高等结构性问题。相反，它提高了消费者购车成本，增加了企业经营的不确定性。另外，该商会指出，反补贴关税的实施也体现了欧盟贸易防御工具正在从个案执法走向产业政策工具化。
中企需融入欧洲
面对欧盟的政策转向，中国企业也在调整策略，从单纯出口整车，转向欧洲建厂、合作研发、品牌本地化和服务体系建设。
中国车企已经在欧洲布局产能，以寻求长期发展。其中奇瑞汽车（09973.HK）、小鹏汽车、广汽集团（601238.SH）等公司已在本地生产汽车，比亚迪、零跑汽车（09863.HK）等也在推进本地产能建设。
对已经在欧洲布局的中国企业，欧盟中国商会建议，要从“进入欧洲”升级为“融入欧洲”，企业不仅要有销售团队，更要有合规团队、公共事务团队、本地供应链伙伴和社会责任安排。“要重视与当地政府、工会、社区、行业协会和媒体的沟通，主动讲清楚企业为当地就业、创新、税收和绿色转型带来的价值。”
对于准备出海欧洲的企业，欧盟中国商会则提醒，企业不要只看市场规模，更要先评估规则成本。“欧洲市场高度成熟，也高度复杂。企业进入前应做好法律、税务、环保、数据、劳工、知识产权和贸易救济风险评估。”商会指出，价格优势可以帮助企业打开市场，但无法支撑长期发展；长期立足欧洲，仍然要靠合规、质量、品牌、服务和本地化。
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@caixin_daily | t.me • Jun 30, 2026
欧盟中国商会：欧盟对中企投资转向“有条件开放”与“可控”
#欧盟中国商
> 欧盟能源价格长期高企、制造成本上升，欧洲出口竞争力已经承压，同时近两年欧洲对华贸易逆差扩大，导致欧盟产业政策工具化
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【财新网】欧盟针对中企投资的政策基调正从过去强调“开放市场、自由竞争”，转向“开放但有条件、合作但更重安全、欢迎投资但强调可控’”。
近日，欧盟中国商会（CCCEU）接受财新采访时，如此总结目前中国企业在欧盟投资时面临的现状。
欧盟中国商会于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司三家中资企业发起，目前会员单位100多家，这些会员企业和商协会代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。
欧盟中国商会对财新指出，欧盟市场新变化主要体现在：投资审查和产业准入的政治性上升；绿色、数字、汽车、电池、光伏、平台经济等领域的合规要求明显提高；以及欧盟更鼓励中国企业从“产品出口”转向“本地投资、本地就业、本地研发、本地合规”。
“我们需要对其中带有保护主义色彩的举措保持关注和关切，但另一方面，对践行长期主义的中国企业来说，还存在一定的时间窗口，可平衡多方因素进行对欧战略调整和平衡。”该商会表示。
中欧在经贸关系上保持对话。据中国商务部消息，6月23日，中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激与来访的欧盟委员会（下称欧委会）贸易和经济安全总司副总司长雷东内举行会谈，就中欧贸易投资磋商机制首次会议筹备工作交换意见。欧委会官网显示，6月29日，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇与中国商务部长王文涛举行会面。
政策缘何转向？
欧盟针对中企投资政策转向的背景是，当地能源价格长期高企、制造成本上升，欧洲出口竞争力已经承压，部分欧洲产业对外部竞争敏感；同时，近两年欧洲对华贸易逆差扩大，产业空心化的担忧明显上升，引发欧盟成员国对于本地工业发展和就业的高度关注。
据欧盟统计局数据，2025年，欧盟27国对华货物贸易逆差3598亿欧元，较2024年扩大18%，其中汽车、电气及光学产品等行业的贸易赤字扩大强化了这一趋势。
内外部环境压力推动欧盟委员会2023年以来出台多项产业政策，涉及电动汽车、锂电池、碳边境调整机制等。其中，中国电动汽车反补贴案成为中欧双边经贸关系的焦点。2023年10月，欧委会正式对中国产电动汽车启动反补贴调查。经过数月调查，欧委会认定中国产电动汽车享受了不公平的补贴，对欧盟本地汽车产业造成损害。2024年10月30日起，欧盟对中国产电动汽车加征为期五年的反补贴关税。
从实施效果看，欧盟中国商会回顾称，欧盟反补贴关税并没有从根本上改变欧洲电动车产业竞争格局，也没有明显解决欧洲电动车市场需求不足、充电基础设施滞后、能源成本较高、供应链成本偏高等结构性问题。相反，它提高了消费者购车成本，增加了企业经营的不确定性。另外，该商会指出，反补贴关税的实施也体现了欧盟贸易防御工具正在从个案执法走向产业政策工具化。
中企需融入欧洲
面对欧盟的政策转向，中国企业也在调整策略，从单纯出口整车，转向欧洲建厂、合作研发、品牌本地化和服务体系建设。
中国车企已经在欧洲布局产能，以寻求长期发展。其中奇瑞汽车（09973.HK）、小鹏汽车、广汽集团（601238.SH）等公司已在本地生产汽车，比亚迪、零跑汽车（09863.HK）等也在推进本地产能建设。
对已经在欧洲布局的中国企业，欧盟中国商会建议，要从“进入欧洲”升级为“融入欧洲”，企业不仅要有销售团队，更要有合规团队、公共事务团队、本地供应链伙伴和社会责任安排。“要重视与当地政府、工会、社区、行业协会和媒体的沟通，主动讲清楚企业为当地就业、创新、税收和绿色转型带来的价值。”
对于准备出海欧洲的企业，欧盟中国商会则提醒，企业不要只看市场规模，更要先评估规则成本。“欧洲市场高度成熟，也高度复杂。企业进入前应做好法律、税务、环保、数据、劳工、知识产权和贸易救济风险评估。”商会指出，价格优势可以帮助企业打开市场，但无法支撑长期发展；长期立足欧洲，仍然要靠合规、质量、品牌、服务和本地化。
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@caixin_daily | t.me • Jun 30, 2026
