无锡允许外卖员骑电摩 能否成为禁摩城市政策优化方向？ - #无锡允许外 电动摩托车在动力、续航和承载能力上更贴近实际使用场景 ---------------------- 【财新网】 即时配送行业对电动摩托车的需求不断增加，地方禁限摩政策正...
无锡允许外卖员骑电摩 能否成为禁摩城市政策优化方向？
#无锡允许外
> 电动摩托车在动力、续航和承载能力上更贴近实际使用场景
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【财新网】即时配送行业对电动摩托车的需求不断增加，地方禁限摩政策正悄然发生变化。江苏省无锡市交警近日发文，将外卖专用电动摩托车作为行业用车管理。这意味着，当地外卖骑手可合法使用电动摩托车进行配送。
无锡是国内禁限摩城市之一，禁限摩区域主要集中在主城梁溪区。在国内禁摩城市中，官方为特定行业放开电动摩托车使用限制并不多见。
据无锡交警介绍，外卖专用车型的车身为黄色，车辆喷涂统一的“无锡外卖”标识，分为电动摩托车和电动轻便摩托车两类，最高设计时速分别为70公里和50公里。当地公安交管部门将为外卖车型核发专用机动车号牌、号段。
无锡交警称，外卖平台将根据骑手注册、实际跑单量等信息完成骑手租车身份认证，租赁企业凭身份认证向骑手提供租车服务，确保专车专用。
“无锡的做法比较务实。”一名行业人士告诉财新。他认为，将专用车与私家车区分开来，也有助于避免车辆属性难以识别而造成监管问题。
相比电动自行车，驾驶电动摩托车需要相应的机动车驾驶证，使用门槛更高。无锡交警为此推出配套措施：轻便摩托车实行免培训直考；外卖骑手申领摩托车驾驶证，可由租赁企业提供驾考证学习补贴；交管部门还将按需开设考试专场，实施科目连考。
无锡是国内电动两轮车产业重镇，此次政策调整或有支持本地产业发展的考量，但更重要的是回应骑手配送需求，并通过引导使用合规车辆，减少电动自行车非法改装，从源头降低交通和消防安全风险。
在绝大多数禁限摩城市，外卖骑手主要依赖电动自行车配送。电动自行车属于非机动车，无需驾驶证即可上路，使用门槛较低，因此成为行业主流。
但根据《电动自行车安全技术规范》（下称《国标》），电动自行车最高设计时速不得超过25公里。为了提高配送效率，不少骑手会解除限速，或更换更大容量电池、更高功率电机。
非法改装不仅会增加电池热失控和起火风险，也带来交通安全隐患。为堵住这一漏洞，监管部门于2024年修订了《国标》。修订后的《国标》于2025年9月实施。同年12月起，旧标准车型全面停止销售。
修订后的《国标》仍要求电动自行车最高设计时速不得超过25公里，且进一步强化了防篡改能力。新标车辆增加了多种感知硬件，车辆一旦解除限速，相关数据将上传监管平台。
这意味着，电动自行车越来越难依靠解除限速提升性能。据财新了解，为了多接单、保证每天收入，外卖骑手日常配送速度在40公里/小时左右。
即时配送产业从业人数众多，既关系就业，也关系城市民生。随着旧标电动自行车型逐步退出市场，如何合法、高效地保障即时行业所需运力，成为地方政府不得不面对的问题。
在2026年全国“两会”期间，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇曾建议，相关部门尽快研究建立电动摩托车绿色专用号牌制度，更加科学、精准、规范地管理电动摩托车，为行业发展提供便利。
汪勇指出，新版《国标》实施后，合规电动自行车在速度、续航和载重方面受到约束，难以满足末端配送高频次、强时效、跨区域的作业需求。相比之下，电动摩托车在动力、续航和承载能力上更贴近实际使用场景。
电动摩托车处于机动车管理体系，驾驶培训、考试发证、保险保障及交通法规约束等监管制度均较为健全。一名地方电动自行车行业协会负责人告诉财新，对外卖配送行业放开电动摩托车，不仅便于政府管理，也有助于化解电动自行车非法改装这一长期顽疾。
无锡允许外卖配送行业使用专用电动摩托车，是禁限摩城市探索车辆分类管理的一次尝试。这项政策能否达到预期目标，仍需时间检验，其实施效果也将为更多禁限摩城市提供参考。
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@caixin_daily | t.me • Jun 29, 2026
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【财新网】即时配送行业对电动摩托车的需求不断增加，地方禁限摩政策正悄然发生变化。江苏省无锡市交警近日发文，将外卖专用电动摩托车作为行业用车管理。这意味着，当地外卖骑手可合法使用电动摩托车进行配送。
无锡是国内禁限摩城市之一，禁限摩区域主要集中在主城梁溪区。在国内禁摩城市中，官方为特定行业放开电动摩托车使用限制并不多见。
据无锡交警介绍，外卖专用车型的车身为黄色，车辆喷涂统一的“无锡外卖”标识，分为电动摩托车和电动轻便摩托车两类，最高设计时速分别为70公里和50公里。当地公安交管部门将为外卖车型核发专用机动车号牌、号段。
无锡交警称，外卖平台将根据骑手注册、实际跑单量等信息完成骑手租车身份认证，租赁企业凭身份认证向骑手提供租车服务，确保专车专用。
“无锡的做法比较务实。”一名行业人士告诉财新。他认为，将专用车与私家车区分开来，也有助于避免车辆属性难以识别而造成监管问题。
相比电动自行车，驾驶电动摩托车需要相应的机动车驾驶证，使用门槛更高。无锡交警为此推出配套措施：轻便摩托车实行免培训直考；外卖骑手申领摩托车驾驶证，可由租赁企业提供驾考证学习补贴；交管部门还将按需开设考试专场，实施科目连考。
无锡是国内电动两轮车产业重镇，此次政策调整或有支持本地产业发展的考量，但更重要的是回应骑手配送需求，并通过引导使用合规车辆，减少电动自行车非法改装，从源头降低交通和消防安全风险。
在绝大多数禁限摩城市，外卖骑手主要依赖电动自行车配送。电动自行车属于非机动车，无需驾驶证即可上路，使用门槛较低，因此成为行业主流。
但根据《电动自行车安全技术规范》（下称《国标》），电动自行车最高设计时速不得超过25公里。为了提高配送效率，不少骑手会解除限速，或更换更大容量电池、更高功率电机。
非法改装不仅会增加电池热失控和起火风险，也带来交通安全隐患。为堵住这一漏洞，监管部门于2024年修订了《国标》。修订后的《国标》于2025年9月实施。同年12月起，旧标准车型全面停止销售。
修订后的《国标》仍要求电动自行车最高设计时速不得超过25公里，且进一步强化了防篡改能力。新标车辆增加了多种感知硬件，车辆一旦解除限速，相关数据将上传监管平台。
这意味着，电动自行车越来越难依靠解除限速提升性能。据财新了解，为了多接单、保证每天收入，外卖骑手日常配送速度在40公里/小时左右。
即时配送产业从业人数众多，既关系就业，也关系城市民生。随着旧标电动自行车型逐步退出市场，如何合法、高效地保障即时行业所需运力，成为地方政府不得不面对的问题。
在2026年全国“两会”期间，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇曾建议，相关部门尽快研究建立电动摩托车绿色专用号牌制度，更加科学、精准、规范地管理电动摩托车，为行业发展提供便利。
汪勇指出，新版《国标》实施后，合规电动自行车在速度、续航和载重方面受到约束，难以满足末端配送高频次、强时效、跨区域的作业需求。相比之下，电动摩托车在动力、续航和承载能力上更贴近实际使用场景。
电动摩托车处于机动车管理体系，驾驶培训、考试发证、保险保障及交通法规约束等监管制度均较为健全。一名地方电动自行车行业协会负责人告诉财新，对外卖配送行业放开电动摩托车，不仅便于政府管理，也有助于化解电动自行车非法改装这一长期顽疾。
无锡允许外卖配送行业使用专用电动摩托车，是禁限摩城市探索车辆分类管理的一次尝试。这项政策能否达到预期目标，仍需时间检验，其实施效果也将为更多禁限摩城市提供参考。
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