铁路行业加速海外布局 中欧班列南通道开行班列增长近八成｜出海·物流 - #铁路行业加 截至今年6月15日，中欧班列南通道已开行超340列，日均超2列，同比增长78%，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家 ------------...
铁路行业加速海外布局 中欧班列南通道开行班列增长近八成｜出海·物流
#铁路行业加
> 截至今年6月15日，中欧班列南通道已开行超340列，日均超2列，同比增长78%，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家
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【财新网】铁路行业加速国际资源整合与体系布局。“大家一起在海外建仓、建堆场，布局‘走出去’是各个平台的工作重点”，在昨日刚刚结束的亚洲物流双年展上，中铁物总供应链科技集团总经理欧阳兵指出，近年来业内加速布局海外市场。
中铁物总供应链科技集团成立于2019年，是中国综合物流领域惟一一家央企——中国物流集团旗下中国铁路物资股份有限公司的全资子公司，主要围绕铁路产业提供物资供应链管理与一体化综合物流服务。
统一境外业务、布局海外资产
欧阳兵认为，（行业）要通过扩大国际通道和海外枢纽节点实现能效最优化。中国国内的枢纽建设已较为完善，但在国外通道、重要节点的枢纽建设方面仍有短板。
此外，他还认为，各平台公司要打破平台壁垒，联合构建海外运力，实现海外资源的集约化。其中一个例子就是中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）去年年底组建的亚欧互联控股（北京）有限公司（下称“亚欧互联”）。
2025年11月18日，为打造中欧班列统一境外运营平台，国铁集团下属中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）联合国内4家中欧班列运营平台公司共同组建亚欧互联。
这4家平台公司分别是渝新欧（重庆）供应链管理有限公司、成都国际铁路港投资发展有限公司、西安港兴商业运营有限公司和义新欧贸易服务集团有限公司。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰对财新表示，亚欧互联为中欧班列欧线境外代理业务平台，“中欧班列境外段运输业务的供应商统一向亚欧互联报价，每月运价在亚欧互联给出的指导价基础上按照市场情况进行调整，以降低境外段的使用成本。”
杨杰表示，除了欧线，国铁集团亦为中欧班列俄线设置了一个类似的平台。俄线和欧线供应商实行月度报价入围制，旨在控制境外段费用，防止虚报高价套取补贴，“以后中亚线可能也会有个类似的平台。”
欧阳兵还透露，公司目前正与亚欧互联签署协议，计划收购欧洲的车板公司，收购成功后该车板公司将为亚欧互联服务。
据欧阳兵介绍，其与国内多家平台公司合作加强海外分支机构布局，在中蒙俄、中亚以及中老泰方向已有相关成果。
在俄罗斯，欧阳兵称，其筹备与俄罗斯伊利姆集团成立合资公司，开展原木运输业务，谋划在西伯利亚打造林产品物流枢纽，开展跨境物流业务；还规划在别雷车站、谢利亚季诺站、后贝加尔口岸等地区建设海外仓、换装场站，“还在研究车板购买，参与海参崴建设。”
中亚方面，他表示，在哈萨克斯坦，公司规划成立合资公司，并在阿拉木图、阿斯塔纳建设粮油仓储物流中转站；在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，公司规划设立子公司，搭建塔什干海外仓。欧阳兵还透露，其将在欧洲布达佩斯、杜伊斯堡收购两个仓库。
南通道加速
除了亚欧互联，2025年同期，国铁集团宣布签署股份认购协议，加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司创立的合资公司——中间走廊多式联运有限公司，四方将合力推动中欧班列南通道建设和运营。（详见财新网《中国加入中亚三国“中间走廊”
推进中欧班列南通道建设｜出海·投资 [https://companies.caixin.com/2025-11-20/102384778.html]》）
6月23日，哈萨克斯坦总理别克捷诺夫在2026年夏季达沃斯论坛上介绍，过去15年，哈萨克斯坦累计投入超过350亿美元用于发展交通运输和过境基础设施，实施了阿克套集装箱枢纽、西安陆港、霍尔果斯东门无水港物流枢纽等重大项目。同时，跨里海国际运输走廊正变得愈发重要并具有战略意义。（详见财新网《哈萨克斯坦总理：“中间走廊”战略价值凸显｜出海·物流
[https://international.caixin.com/2026-06-24/102456992.html]》）
相对于传统的“北方走廊”，中欧班列南通道不经过俄罗斯。在中亚地区，中欧班列南通道被称为中间走廊或跨里海国际运输走廊。
“中间走廊”因位于亚欧大陆中间得名，其大致始于中国西部，经中亚等国，穿越里海，经过阿塞拜疆、格鲁吉亚到达土耳其，再通过土耳其连通欧洲各国。
一位跨里海国际运输路线国际协会中国代表处人士对财新表示，协会可帮助会员公司协调各国海关、货代物流公司等利益相关方、实施有效的定价政策等。通道定价权主要由哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆三国的物流代表来主导。
在跨里海国际运输路线国际协会的会员中，除了中亚，还有波兰、中国、乌克兰的物流代表。中国两家港口公司——连云港港控股集团以及西安自贸港建设运营有限公司亦加入了该协会。
同样在亚洲物流双年展上，中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）宣布，截至今年6月15日，其近年大力推进的中欧班列南通道已开行超340列，日均超2列，同比增长78%，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家。
中铁集装箱称，在径路选择上，南通道相比其他通道更加灵活多样，目前已开发四条成熟径路——跨里海经BTK铁路至土耳其、欧洲；跨里海—黑海经罗马尼亚、保加利亚入欧；经中亚、伊朗、土耳其全铁路入欧；跨三海经地中海至意大利、希腊入欧。
中铁集装箱表示，下一步，其将持续完善南通道产品体系，打造南通道全程时刻表班列，扩大回程班列开行规模，培育双向稳定货源。
更多报道详见：【专题】中企“出海”之路
[https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000000598.html?cxapp_link=true]
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@caixin_daily | t.me • Jun 28, 2026
铁路行业加速海外布局 中欧班列南通道开行班列增长近八成｜出海·物流
#铁路行业加
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【财新网】铁路行业加速国际资源整合与体系布局。“大家一起在海外建仓、建堆场，布局‘走出去’是各个平台的工作重点”，在昨日刚刚结束的亚洲物流双年展上，中铁物总供应链科技集团总经理欧阳兵指出，近年来业内加速布局海外市场。
中铁物总供应链科技集团成立于2019年，是中国综合物流领域惟一一家央企——中国物流集团旗下中国铁路物资股份有限公司的全资子公司，主要围绕铁路产业提供物资供应链管理与一体化综合物流服务。
统一境外业务、布局海外资产
欧阳兵认为，（行业）要通过扩大国际通道和海外枢纽节点实现能效最优化。中国国内的枢纽建设已较为完善，但在国外通道、重要节点的枢纽建设方面仍有短板。
此外，他还认为，各平台公司要打破平台壁垒，联合构建海外运力，实现海外资源的集约化。其中一个例子就是中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）去年年底组建的亚欧互联控股（北京）有限公司（下称“亚欧互联”）。
2025年11月18日，为打造中欧班列统一境外运营平台，国铁集团下属中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）联合国内4家中欧班列运营平台公司共同组建亚欧互联。
这4家平台公司分别是渝新欧（重庆）供应链管理有限公司、成都国际铁路港投资发展有限公司、西安港兴商业运营有限公司和义新欧贸易服务集团有限公司。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰对财新表示，亚欧互联为中欧班列欧线境外代理业务平台，“中欧班列境外段运输业务的供应商统一向亚欧互联报价，每月运价在亚欧互联给出的指导价基础上按照市场情况进行调整，以降低境外段的使用成本。”
杨杰表示，除了欧线，国铁集团亦为中欧班列俄线设置了一个类似的平台。俄线和欧线供应商实行月度报价入围制，旨在控制境外段费用，防止虚报高价套取补贴，“以后中亚线可能也会有个类似的平台。”
欧阳兵还透露，公司目前正与亚欧互联签署协议，计划收购欧洲的车板公司，收购成功后该车板公司将为亚欧互联服务。
据欧阳兵介绍，其与国内多家平台公司合作加强海外分支机构布局，在中蒙俄、中亚以及中老泰方向已有相关成果。
在俄罗斯，欧阳兵称，其筹备与俄罗斯伊利姆集团成立合资公司，开展原木运输业务，谋划在西伯利亚打造林产品物流枢纽，开展跨境物流业务；还规划在别雷车站、谢利亚季诺站、后贝加尔口岸等地区建设海外仓、换装场站，“还在研究车板购买，参与海参崴建设。”
中亚方面，他表示，在哈萨克斯坦，公司规划成立合资公司，并在阿拉木图、阿斯塔纳建设粮油仓储物流中转站；在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，公司规划设立子公司，搭建塔什干海外仓。欧阳兵还透露，其将在欧洲布达佩斯、杜伊斯堡收购两个仓库。
南通道加速
除了亚欧互联，2025年同期，国铁集团宣布签署股份认购协议，加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司创立的合资公司——中间走廊多式联运有限公司，四方将合力推动中欧班列南通道建设和运营。（详见财新网《中国加入中亚三国“中间走廊”
推进中欧班列南通道建设｜出海·投资 [https://companies.caixin.com/2025-11-20/102384778.html]》）
6月23日，哈萨克斯坦总理别克捷诺夫在2026年夏季达沃斯论坛上介绍，过去15年，哈萨克斯坦累计投入超过350亿美元用于发展交通运输和过境基础设施，实施了阿克套集装箱枢纽、西安陆港、霍尔果斯东门无水港物流枢纽等重大项目。同时，跨里海国际运输走廊正变得愈发重要并具有战略意义。（详见财新网《哈萨克斯坦总理：“中间走廊”战略价值凸显｜出海·物流
[https://international.caixin.com/2026-06-24/102456992.html]》）
相对于传统的“北方走廊”，中欧班列南通道不经过俄罗斯。在中亚地区，中欧班列南通道被称为中间走廊或跨里海国际运输走廊。
“中间走廊”因位于亚欧大陆中间得名，其大致始于中国西部，经中亚等国，穿越里海，经过阿塞拜疆、格鲁吉亚到达土耳其，再通过土耳其连通欧洲各国。
一位跨里海国际运输路线国际协会中国代表处人士对财新表示，协会可帮助会员公司协调各国海关、货代物流公司等利益相关方、实施有效的定价政策等。通道定价权主要由哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆三国的物流代表来主导。
在跨里海国际运输路线国际协会的会员中，除了中亚，还有波兰、中国、乌克兰的物流代表。中国两家港口公司——连云港港控股集团以及西安自贸港建设运营有限公司亦加入了该协会。
同样在亚洲物流双年展上，中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）宣布，截至今年6月15日，其近年大力推进的中欧班列南通道已开行超340列，日均超2列，同比增长78%，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家。
中铁集装箱称，在径路选择上，南通道相比其他通道更加灵活多样，目前已开发四条成熟径路——跨里海经BTK铁路至土耳其、欧洲；跨里海—黑海经罗马尼亚、保加利亚入欧；经中亚、伊朗、土耳其全铁路入欧；跨三海经地中海至意大利、希腊入欧。
中铁集装箱表示，下一步，其将持续完善南通道产品体系，打造南通道全程时刻表班列，扩大回程班列开行规模，培育双向稳定货源。
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@caixin_daily | t.me • Jun 28, 2026
