节能汽车和新能源汽车车船税优惠将于2027年取消 - #节能汽车和 车船税优惠调整可能是汽车税收整体调整的前奏，行业内普遍将此视为“油电平权”第一步 ---------------------- 2027年1月1日起，节能汽车、...
节能汽车和新能源汽车车船税优惠将于2027年取消
#节能汽车和
> 车船税优惠调整可能是汽车税收整体调整的前奏，行业内普遍将此视为“油电平权”第一步
----------------------
2027年1月1日起，节能汽车、纯电动和燃料电池商用车、插电式（含增程）混合动力汽车不再享受车船税优惠政策，这些车辆车主需按规定每年缴纳车船税。7月3日，财政部、税务总局和工信部发布上述信息。
主管部门有关司负责人介绍，车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，核定载客人数9人及以下的乘用车，按发动机排气量大小分档设置税额，从60元至5400元不等。核定载客人数9人以上的客车按辆征收，税额幅度为480元至1440元。货车按重量征收，税额幅度为每吨16元至120元。地方政府可在上述税额幅度内确定各地具体适用税额。
财政部等主管部门为扶持节能和新能源汽车发展，自2012年开始对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对纯电动和燃料电池商用车、插电式（含增程）混合动力汽车免征车船税。新的调整意味着，上述类别汽车车船税将恢复全额征收，在保有环节的税负会有所增长。纯电动乘用车和燃料电池乘用车本来不在车船税征收范围，此次优惠措施调整不会对其造成影响。
国内政府定义的新能源汽车包括插电式（含增程）混动、纯电动、燃料电池三个主要门类。主管部门有关司负责人称，近年来，国内汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，新能源汽车销量达到1649万辆，在国内新车销量中占比突破50%。享受车船税优惠政策的车型与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车的平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对这些类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。
有关司负责人还指出，纳税人即便是在此次公告前取得享受优惠的车型，自2027年1月1日起，也需按规定缴纳车船税。
中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）认为，2012年以来，车船税优惠鼓励了节能与新能源汽车消费，通过技术指标调整引导了产品技术进步，对于推动汽车产业节能减排发挥了引导作用。此次政策调整对市场影响较为温和。
中汽中心以乘用车举例称，节能乘用车和插电式混合动力乘用车的排量主要集中于1.0升至1.6升区间，按照法定税额计算，节能乘用车单车享受优惠的额度为150至270元/年，插电式混合动力乘用车单车享受优惠免缴的额度为300至540元/年。其中，节能汽车技术标准多次优化，可享受税收减半优惠的车型数量逐步缩减，2026年达标新车预计低于10%。
中汽中心认为，总体而言，此次取消优惠涉及的车辆在汽车保有量中占比较低。对相关纳税人而言，车船税税额不高，也不会因此增加太大额外负担。
中汽中心还指出，车船税是地方税，节能与新能源汽车车船税优惠政策在一定程度上压缩了地方税源，随着新能源汽车保有量、市场渗透率逐年走高，各地车船税减收规模持续扩大，逐步加重地方财政收支平衡压力。
中汽中心认为，取消减免税优惠政策，可直接拓宽地方稳定税源、补充地方自主财力，有效对冲道路养护、公共交通配套、交通治理等民生领域支出缺口，缓解地方因新能源汽车快速普及带来的交通基建养护资金收支失衡矛盾，也有利于增强地方政府推动本地交通基础设施完善、充换电网络布局的资金保障能力，进一步优化汽车消费环境，长期来看或将为汽车市场增长提供支撑。
行业内普遍将此次车船税优惠调整视为“油电平权”第一步。新能源汽车享受多重财税优惠，近年来，随着新能源汽车销量占比提升，多名行业人士持续呼吁尽快调整政策。早在2024年6月，广汽集团（601238.SH）原董事长曾庆洪即公开称，当新能源汽车销量占比达到50%，应当研究推动“油电平权”。
从税收用途层面看，中央财政非收费公路养护资金主要来自成品油消费税，纯电动汽车不加油，插电式（含增程）混动汽车基本不加油，相当于没有承担道路养护成本。2025年9月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青呼吁，新能源汽车使用了道路，也应分摊养路成本。
国内现行汽车税收制度主要基于燃油车设计，车船税、汽车消费税、成品油消费税等多个税种与发动机直接绑定，汽车销量结构变化会冲击汽车税收根基。以乘用车车船税为例，由于征收标准与发动机排量挂钩，纯电动汽车没有发动机，被排除在外。汽车消费税也采用同样的税额划分标准。（详见《财新周刊》报道《展望汽车税收改革
[https://weekly..com/2026-06-27/102458248.html]》）
接近政策制定部门的人士认为，汽车市场结构的剧变导致改革变得时不我待，但税收调整需要平衡多方面利益，部分调整还涉及法律修订，程序复杂。他建议，主管部门可以考虑短期措施和长期改革并举，先从新能源汽车或者其中部分类别入手，开拓部分税源过渡，再徐徐图之。车船税优惠调整可能是汽车税收整体调整的前奏。
:
- [https://www..com/2026-07-03/102460666.html]
@caixin_daily | t.me • Jul 3, 2026
节能汽车和新能源汽车车船税优惠将于2027年取消
#节能汽车和
> 车船税优惠调整可能是汽车税收整体调整的前奏，行业内普遍将此视为“油电平权”第一步
----------------------
2027年1月1日起，节能汽车、纯电动和燃料电池商用车、插电式（含增程）混合动力汽车不再享受车船税优惠政策，这些车辆车主需按规定每年缴纳车船税。7月3日，财政部、税务总局和工信部发布上述信息。
主管部门有关司负责人介绍，车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，核定载客人数9人及以下的乘用车，按发动机排气量大小分档设置税额，从60元至5400元不等。核定载客人数9人以上的客车按辆征收，税额幅度为480元至1440元。货车按重量征收，税额幅度为每吨16元至120元。地方政府可在上述税额幅度内确定各地具体适用税额。
财政部等主管部门为扶持节能和新能源汽车发展，自2012年开始对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对纯电动和燃料电池商用车、插电式（含增程）混合动力汽车免征车船税。新的调整意味着，上述类别汽车车船税将恢复全额征收，在保有环节的税负会有所增长。纯电动乘用车和燃料电池乘用车本来不在车船税征收范围，此次优惠措施调整不会对其造成影响。
国内政府定义的新能源汽车包括插电式（含增程）混动、纯电动、燃料电池三个主要门类。主管部门有关司负责人称，近年来，国内汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，新能源汽车销量达到1649万辆，在国内新车销量中占比突破50%。享受车船税优惠政策的车型与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车的平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对这些类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。
有关司负责人还指出，纳税人即便是在此次公告前取得享受优惠的车型，自2027年1月1日起，也需按规定缴纳车船税。
中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）认为，2012年以来，车船税优惠鼓励了节能与新能源汽车消费，通过技术指标调整引导了产品技术进步，对于推动汽车产业节能减排发挥了引导作用。此次政策调整对市场影响较为温和。
中汽中心以乘用车举例称，节能乘用车和插电式混合动力乘用车的排量主要集中于1.0升至1.6升区间，按照法定税额计算，节能乘用车单车享受优惠的额度为150至270元/年，插电式混合动力乘用车单车享受优惠免缴的额度为300至540元/年。其中，节能汽车技术标准多次优化，可享受税收减半优惠的车型数量逐步缩减，2026年达标新车预计低于10%。
中汽中心认为，总体而言，此次取消优惠涉及的车辆在汽车保有量中占比较低。对相关纳税人而言，车船税税额不高，也不会因此增加太大额外负担。
中汽中心还指出，车船税是地方税，节能与新能源汽车车船税优惠政策在一定程度上压缩了地方税源，随着新能源汽车保有量、市场渗透率逐年走高，各地车船税减收规模持续扩大，逐步加重地方财政收支平衡压力。
中汽中心认为，取消减免税优惠政策，可直接拓宽地方稳定税源、补充地方自主财力，有效对冲道路养护、公共交通配套、交通治理等民生领域支出缺口，缓解地方因新能源汽车快速普及带来的交通基建养护资金收支失衡矛盾，也有利于增强地方政府推动本地交通基础设施完善、充换电网络布局的资金保障能力，进一步优化汽车消费环境，长期来看或将为汽车市场增长提供支撑。
行业内普遍将此次车船税优惠调整视为“油电平权”第一步。新能源汽车享受多重财税优惠，近年来，随着新能源汽车销量占比提升，多名行业人士持续呼吁尽快调整政策。早在2024年6月，广汽集团（601238.SH）原董事长曾庆洪即公开称，当新能源汽车销量占比达到50%，应当研究推动“油电平权”。
从税收用途层面看，中央财政非收费公路养护资金主要来自成品油消费税，纯电动汽车不加油，插电式（含增程）混动汽车基本不加油，相当于没有承担道路养护成本。2025年9月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青呼吁，新能源汽车使用了道路，也应分摊养路成本。
国内现行汽车税收制度主要基于燃油车设计，车船税、汽车消费税、成品油消费税等多个税种与发动机直接绑定，汽车销量结构变化会冲击汽车税收根基。以乘用车车船税为例，由于征收标准与发动机排量挂钩，纯电动汽车没有发动机，被排除在外。汽车消费税也采用同样的税额划分标准。（详见《财新周刊》报道《展望汽车税收改革
[https://weekly..com/2026-06-27/102458248.html]》）
接近政策制定部门的人士认为，汽车市场结构的剧变导致改革变得时不我待，但税收调整需要平衡多方面利益，部分调整还涉及法律修订，程序复杂。他建议，主管部门可以考虑短期措施和长期改革并举，先从新能源汽车或者其中部分类别入手，开拓部分税源过渡，再徐徐图之。车船税优惠调整可能是汽车税收整体调整的前奏。
:
- [https://www..com/2026-07-03/102460666.html]
@caixin_daily | t.me • Jul 3, 2026
