上海欲建国际航运绿色燃料交易平台 打通“北醇南运”走廊 - #上海欲建国 未来上海将推进国际航运绿色燃料“认证、交易、加注”三大中心建设 ---------------------- 【财新网】 为解决航运绿色燃料供给少、价格贵、加注难等难...
上海欲建国际航运绿色燃料交易平台 打通“北醇南运”走廊
#上海欲建国
> 未来上海将推进国际航运绿色燃料“认证、交易、加注”三大中心建设
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【财新网】为解决航运绿色燃料供给少、价格贵、加注难等难题，上海准备建设国际航运绿色燃料交易平台、“北醇南运”国家级绿色燃料运输走廊、绿色船用燃料国际认证体系事务中心三大项目，意图打通绿色燃料认证、交易、运输和加注等产业链上下游。6月30日举行的上海国际航运绿色燃料可持续发展大会发布了上述信息。
过去几年，全球航运业正大力推进绿色替代燃料应用，以绿色甲醇为动力船舶订单达数百艘，相关市场规模达数千亿美元。但去年开始，国际海事组织（IMO）温室气体减排谈判持续反复，各方博弈趋于白热化，IMO净零框架（NZF）落地时间屡次推迟，航运业绿色化转型正面临关键十字路口。
在6月召开的希腊海事展上，“希腊船王”乔治·普罗科皮乌（George
Procopiou）就曾向财新表示，在未来的能源路线上，希望中国发挥主导作用。6月26日，交通运输部召开党组会上要求，要加快形成绿色低碳交通运输体系，推动交通动力低碳替代，推动交通基础设施绿色化转型。
上海方案
上海市副市长贺青在上述大会致辞环节上表示，发展绿色燃料是推进上海国际航运中心提质升级的重要抓手，未来上海将推进国际航运绿色燃料“认证、交易、加注”三位一体的“三中心”建设，主动承担绿色航运标准先行先试任务，充分发挥对外开放窗口的引领示范效应，为全球绿色燃料企业发展贡献上海智慧和上海方案。
据悉，上海方案中的“三中心”对应国际航运绿色燃料交易平台、“北醇南运”国家级绿色燃料运输走廊、绿色船用燃料国际认证体系事务中心。
其中，上海国际航运绿色燃料交易平台将由上海航运交易所、上海环境能源交易所、国家能源集团氢能科技有限责任公司共同建设，将试点开展绿色燃料认证确权、登记、交易、结算、注销等业务。
上海市交通委总工程师李哲梁表示，该平台的功能，一是完善绿色燃料交易信息发布、撮合、服务保障几供需对接；二是设立权益登记中心，完善从“认证登记”到“加注后注销”的全链条服务；三是围绕绿甲醇、绿氨、绿氢等重点交易品种，推出具有国际影响力的价格指数；四是配合上海期货交易所，细化落实液化天然气（LNG）期货和期权上市的各项准备工作。
“北醇南运”国家级绿色燃料运输走廊将是上海与东北地区共同推动的跨省合作机制，以多元化远输方式降低物流成本，保障绿色燃料供给的稳定性与可持续性。
目前第一步是“吉林—上海”运输走廊。作为全国首批规模化绿色甲醇生产基地，吉林洮南首期年产5万吨绿色甲醇项目已投产，其生产的燃料经陆路运抵大连港，完成中转存储后，换装至专用化学品船运往上海港，然后由上港集团进行港口作业与绿色燃料加注，形成“吉林生产—大连港中转仓储—上海港加注”的绿色甲醇全产业链通道。
绿色船用燃料国际认证体系事务中心将由中国国际可持续交通创新和知识中心、上海市交委、上海海事局、虹口区政府、上海交易集团共同建设，五方已在6月30日当天签署合作协议，在上海启动运营自主研发的可持续交通燃料评估体系（GSTC）。
中国版GSTC将对接国际海事组织（IMO）净零框架规则，通过独立第三方评估，对燃料及材料的全生命周期（从源头到最终产品）提供透明、可持续和碳减排验证。评估体系涵盖资源可持续性、温室气体减排、可追溯性及环境和社会影响等多维度，既充分吸收国际通行做法，又紧密贴合中国产业实际。
目前绿色燃料市场和标准认定高度依赖欧盟，国内市场还缺乏政策和法规的强制性要求。中国船级社（CCS）副社长王宏伟表示，可持续性的标准和认证体系除了要满足温室气体减排要求外，还需满足环境、经济和社会可持续性指标，这直接影响未来绿色燃料路径和市场准入资格。如果标准设计不合理，将压制发展中国家绿色燃料的发展空间，不利于公平竞争和多元化发展。因此中国必须要设计自主的绿色燃料认证体系。
各方探讨制度保障
面对航运绿色燃料供给少、价格贵、多种路径不统一等问题，航运公司的相关负责人在上述大会上也有不同的见解。马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同表示，上海“三中心”建设中的绿色船用燃料国际认证体系事务中心，未来非常关键的一点是要将中国标准与欧盟标准互联互通、互相认证。中国虽是绿色燃料生产大国，但要出口到欧洲，必然要经过欧盟的认证。也就是说，中国产燃料以中国的标准经过了认证后，也需要欧盟对中国的认证标准有一个认可，这样才能够让中国绿色燃料进入欧洲市场。
此外，中国也需要在绿色燃料的法规建设上进行创新。比如中国财政部在4月份取消了甲醇的出口退税，这里面不仅包括煤质甲醇，也包含了绿色甲醇，这导致了船用绿色甲醇的船舶直接提高了约13%，“我们希望中国可以将绿甲醇能继续享有出口退税的扶植政策”。
面对绿色燃料的不同路径选择，石应同认为，绿色甲醇是比较可行的一个方案，但马士基对多种绿色燃料的选择也持开放的态度，未来也希望能有一个比较明确的技术路径。
达飞轮船（中国）有限公司战略发展总监潇如风则表示，目前没有一种燃料能够解决航运业脱碳的目标，达飞轮船采用多元化燃料组合的战略，根据不同航线、不同船舶，不同港口所具备的资源，推动LNG、绿色甲醇、生物柴油、绿色甲烷等燃料的应用，未来也会考虑绿氨。
他介绍，目前达飞700多艘集装箱船中，约有80艘是LNG动力船，未来五年内，LNG动力船会达到180艘；另外，达飞已经下单订造了24艘甲醇动力船，其中有19艘在中国船厂建造的已经交付了。其中，今年3月，达飞首次在上海港加注了由上海电气生产的3600多吨生物甲醇。
但潇如风认为，目前绿色燃料的价格仍十分昂贵，但客户为绿色运输的支付意愿还不够强。因此要推动绿色燃料规模化应用，就需要包括IMO在内的各国际组织、政府推出更完整的脱碳政策框架。
中远海运集装箱运输有限公司副总经理秦江平则表示，中远正新造绿色燃料船舶替代现有运力，面对不同的绿色燃料路径，中远尝试建造甲醇和LNG双燃料船，因为这种燃料中国都有成熟的技术优势。公司的目标是到2030年，绿色双燃料船总数达到整个船队规模的25%。
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@caixin_daily | t.me • Jul 3, 2026
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#上海欲建国
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过去几年，全球航运业正大力推进绿色替代燃料应用，以绿色甲醇为动力船舶订单达数百艘，相关市场规模达数千亿美元。但去年开始，国际海事组织（IMO）温室气体减排谈判持续反复，各方博弈趋于白热化，IMO净零框架（NZF）落地时间屡次推迟，航运业绿色化转型正面临关键十字路口。
在6月召开的希腊海事展上，“希腊船王”乔治·普罗科皮乌（George
Procopiou）就曾向财新表示，在未来的能源路线上，希望中国发挥主导作用。6月26日，交通运输部召开党组会上要求，要加快形成绿色低碳交通运输体系，推动交通动力低碳替代，推动交通基础设施绿色化转型。
上海方案
上海市副市长贺青在上述大会致辞环节上表示，发展绿色燃料是推进上海国际航运中心提质升级的重要抓手，未来上海将推进国际航运绿色燃料“认证、交易、加注”三位一体的“三中心”建设，主动承担绿色航运标准先行先试任务，充分发挥对外开放窗口的引领示范效应，为全球绿色燃料企业发展贡献上海智慧和上海方案。
据悉，上海方案中的“三中心”对应国际航运绿色燃料交易平台、“北醇南运”国家级绿色燃料运输走廊、绿色船用燃料国际认证体系事务中心。
其中，上海国际航运绿色燃料交易平台将由上海航运交易所、上海环境能源交易所、国家能源集团氢能科技有限责任公司共同建设，将试点开展绿色燃料认证确权、登记、交易、结算、注销等业务。
上海市交通委总工程师李哲梁表示，该平台的功能，一是完善绿色燃料交易信息发布、撮合、服务保障几供需对接；二是设立权益登记中心，完善从“认证登记”到“加注后注销”的全链条服务；三是围绕绿甲醇、绿氨、绿氢等重点交易品种，推出具有国际影响力的价格指数；四是配合上海期货交易所，细化落实液化天然气（LNG）期货和期权上市的各项准备工作。
“北醇南运”国家级绿色燃料运输走廊将是上海与东北地区共同推动的跨省合作机制，以多元化远输方式降低物流成本，保障绿色燃料供给的稳定性与可持续性。
目前第一步是“吉林—上海”运输走廊。作为全国首批规模化绿色甲醇生产基地，吉林洮南首期年产5万吨绿色甲醇项目已投产，其生产的燃料经陆路运抵大连港，完成中转存储后，换装至专用化学品船运往上海港，然后由上港集团进行港口作业与绿色燃料加注，形成“吉林生产—大连港中转仓储—上海港加注”的绿色甲醇全产业链通道。
绿色船用燃料国际认证体系事务中心将由中国国际可持续交通创新和知识中心、上海市交委、上海海事局、虹口区政府、上海交易集团共同建设，五方已在6月30日当天签署合作协议，在上海启动运营自主研发的可持续交通燃料评估体系（GSTC）。
中国版GSTC将对接国际海事组织（IMO）净零框架规则，通过独立第三方评估，对燃料及材料的全生命周期（从源头到最终产品）提供透明、可持续和碳减排验证。评估体系涵盖资源可持续性、温室气体减排、可追溯性及环境和社会影响等多维度，既充分吸收国际通行做法，又紧密贴合中国产业实际。
目前绿色燃料市场和标准认定高度依赖欧盟，国内市场还缺乏政策和法规的强制性要求。中国船级社（CCS）副社长王宏伟表示，可持续性的标准和认证体系除了要满足温室气体减排要求外，还需满足环境、经济和社会可持续性指标，这直接影响未来绿色燃料路径和市场准入资格。如果标准设计不合理，将压制发展中国家绿色燃料的发展空间，不利于公平竞争和多元化发展。因此中国必须要设计自主的绿色燃料认证体系。
各方探讨制度保障
面对航运绿色燃料供给少、价格贵、多种路径不统一等问题，航运公司的相关负责人在上述大会上也有不同的见解。马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同表示，上海“三中心”建设中的绿色船用燃料国际认证体系事务中心，未来非常关键的一点是要将中国标准与欧盟标准互联互通、互相认证。中国虽是绿色燃料生产大国，但要出口到欧洲，必然要经过欧盟的认证。也就是说，中国产燃料以中国的标准经过了认证后，也需要欧盟对中国的认证标准有一个认可，这样才能够让中国绿色燃料进入欧洲市场。
此外，中国也需要在绿色燃料的法规建设上进行创新。比如中国财政部在4月份取消了甲醇的出口退税，这里面不仅包括煤质甲醇，也包含了绿色甲醇，这导致了船用绿色甲醇的船舶直接提高了约13%，“我们希望中国可以将绿甲醇能继续享有出口退税的扶植政策”。
面对绿色燃料的不同路径选择，石应同认为，绿色甲醇是比较可行的一个方案，但马士基对多种绿色燃料的选择也持开放的态度，未来也希望能有一个比较明确的技术路径。
达飞轮船（中国）有限公司战略发展总监潇如风则表示，目前没有一种燃料能够解决航运业脱碳的目标，达飞轮船采用多元化燃料组合的战略，根据不同航线、不同船舶，不同港口所具备的资源，推动LNG、绿色甲醇、生物柴油、绿色甲烷等燃料的应用，未来也会考虑绿氨。
他介绍，目前达飞700多艘集装箱船中，约有80艘是LNG动力船，未来五年内，LNG动力船会达到180艘；另外，达飞已经下单订造了24艘甲醇动力船，其中有19艘在中国船厂建造的已经交付了。其中，今年3月，达飞首次在上海港加注了由上海电气生产的3600多吨生物甲醇。
但潇如风认为，目前绿色燃料的价格仍十分昂贵，但客户为绿色运输的支付意愿还不够强。因此要推动绿色燃料规模化应用，就需要包括IMO在内的各国际组织、政府推出更完整的脱碳政策框架。
中远海运集装箱运输有限公司副总经理秦江平则表示，中远正新造绿色燃料船舶替代现有运力，面对不同的绿色燃料路径，中远尝试建造甲醇和LNG双燃料船，因为这种燃料中国都有成熟的技术优势。公司的目标是到2030年，绿色双燃料船总数达到整个船队规模的25%。
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