马来西亚抬高电动车进口门槛 中资车企市场窗口大幅收窄｜出海·汽车 - #马来西亚抬 7月1日起，比亚迪马来西亚多款在售车型均无法整车进口，本地生产项目停滞 ---------------------- 【财新网】 马来西亚正在逐步抬高电动汽...
马来西亚抬高电动车进口门槛 中资车企市场窗口大幅收窄｜出海·汽车
#马来西亚抬
> 7月1日起，比亚迪马来西亚多款在售车型均无法整车进口，本地生产项目停滞
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【财新网】马来西亚正在逐步抬高电动汽车进口门槛。7月1日，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）针对整车进口（CBU）电动车的新规正式生效：任何CBU电动车申报到岸价（CIF，包含成本、保险与海运运费）不得低于20万林吉特，电机功率不得低于180kW。
整车实际销售价格还需要在到岸价基础上加上税费、运营费用、利润等，这意味着符合新规的车型终端售价要明显高于20万林吉特（约33万元）。这对于比亚迪等以性价比车型为主的车企构成打击。
比亚迪马来西亚官网显示，其在售的7款车型起售价均低于20万林吉特，其中5款不到15万林吉特（约25万元）；且海豚、Atto3入门版等车型电机功率低于180kW，相应车型均无法再新增进口。部分满足功率要求但不满足到岸价要求的车型，可以通过抬高价格获得进口机会，但是这意味着市场竞争力降低。除比亚迪外，极氪7X、奇瑞OMODA
E5等热销车型均无法新增进口。
马来西亚从2022年开始取消电动车的进口关税，比亚迪、长城汽车均在这一年进入马来西亚市场，奇瑞汽车、小鹏汽车、吉利旗下极氪汽车随后也加入战局。中国品牌电动汽车快速成为当地新能源市场主导者。马来西亚陆路交通局（JPJ）统计，2025年中国品牌（不含吉利控股的Proton）在当地新能源汽车市场占据约60%市场份额。
免税政策持续4年后宣告结束。自2026年1月1日起，马来西亚进口CBU电动汽车须缴纳30%进口关税（东盟—中国自由贸易协定下中国产电动车为5%）、10%消费税和10%销售税。仅半年后，非高端CBU电动车进一步受到限制。马来西亚本地品牌Proton旗下纯电车型已于2025年下半年开始本地生产，不在新规约束之列。
包括BYD在内的部分中国车企也已考虑在本地部署产能，但是当地政府已经对本地生产提出更高要求。当地要求，自2025年9月1日起申请的新电动车制造项目须满足更严格条件：车型售价不得低于10万林吉特、至少80%产量用于出口（本地销售原则上不超过20%）、强制高附加值本地化制造（车身焊接、喷涂、总装工序必须在马完成）。
2025年8月，比亚迪宣布将在马来西亚建设一座CKD（全散件组装）工厂。新工厂位于马来西亚霹雳州丹戎马林，占地面积约60万平方米，计划2026年下半年正式投产。（详见财新网报道《比亚迪将在马来西亚建厂
2026年下半年投产 [https://www.caixin.com/2025-08-25/102355275.html]》）
该工厂实际进展不顺。2026年4月，马来西亚媒体《星洲网》报道，比亚迪丹绒马林CKD组装厂工程项目陷入停滞。马来西亚汽车媒体paultan.org分析认为，80%出口要求对比亚迪并不现实——该公司在泰国和印尼均已设有CKD工厂，中国本土更有庞大产能，难以再消化一座以出口为导向的新工厂。截至发稿，比亚迪没有回应财新询问。
2026年5月，MITI发布新闻稿称，马来西亚本土车企Proton、第二国产车Perodua合计占据本地乘用车销量63%以上，产业链支撑超70万就业岗位。MITI还称，Proton和Perodua累计向马来西亚供应商体系投入数十亿林吉特，支撑了数千家中小企业、技术工人及全国各地社区，“这正是我们希望复制的产业模式”。
MITI还表示，新框架旨在吸引能够强化马来西亚工业基础的高质量投资，要求新进入者承诺本地价值创造、技术转移、供应商发展和高技能就业。
2025年，比亚迪以1.4万辆拿下马来西亚全年电动汽车销冠，Proton、特斯拉分列二三位；进入2026年，不受进口新规约束的Proton凭借低价e.MAS系列反超登顶。
一名马来西亚Proton经销商向财新称，2025年宝腾新能源车型共销售约9000辆，2026年目标为3.5万辆，上半年销量已经超过1.7万辆，已经完成销量目标的50%。
部分中国车企正在借力合作伙伴在马来西亚实现本地生产。
今年6月初，零跑汽车C10车型在马来西亚吉打州古伦（Gurun）工厂正式启动本地化组装生产，是借助其合作伙伴Stellantis的本地产能。6月24日，小鹏汽车宣布其在马来西亚与当地制造企业EPMB合作工厂投产，首批右舵小鹏G6组装下线。这两家均是利用现有制造设施开展CKD生产，而非新建整车制造项目，因此不受MITI新建整车厂80%强制出口约束。
更多报道详见：【专题】中企“出海”之路
[https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000000598.html?cxapp_link=true]
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@caixin_daily | t.me • Jul 2, 2026
马来西亚抬高电动车进口门槛 中资车企市场窗口大幅收窄｜出海·汽车
#马来西亚抬
> 7月1日起，比亚迪马来西亚多款在售车型均无法整车进口，本地生产项目停滞
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【财新网】马来西亚正在逐步抬高电动汽车进口门槛。7月1日，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）针对整车进口（CBU）电动车的新规正式生效：任何CBU电动车申报到岸价（CIF，包含成本、保险与海运运费）不得低于20万林吉特，电机功率不得低于180kW。
整车实际销售价格还需要在到岸价基础上加上税费、运营费用、利润等，这意味着符合新规的车型终端售价要明显高于20万林吉特（约33万元）。这对于比亚迪等以性价比车型为主的车企构成打击。
比亚迪马来西亚官网显示，其在售的7款车型起售价均低于20万林吉特，其中5款不到15万林吉特（约25万元）；且海豚、Atto3入门版等车型电机功率低于180kW，相应车型均无法再新增进口。部分满足功率要求但不满足到岸价要求的车型，可以通过抬高价格获得进口机会，但是这意味着市场竞争力降低。除比亚迪外，极氪7X、奇瑞OMODA
E5等热销车型均无法新增进口。
马来西亚从2022年开始取消电动车的进口关税，比亚迪、长城汽车均在这一年进入马来西亚市场，奇瑞汽车、小鹏汽车、吉利旗下极氪汽车随后也加入战局。中国品牌电动汽车快速成为当地新能源市场主导者。马来西亚陆路交通局（JPJ）统计，2025年中国品牌（不含吉利控股的Proton）在当地新能源汽车市场占据约60%市场份额。
免税政策持续4年后宣告结束。自2026年1月1日起，马来西亚进口CBU电动汽车须缴纳30%进口关税（东盟—中国自由贸易协定下中国产电动车为5%）、10%消费税和10%销售税。仅半年后，非高端CBU电动车进一步受到限制。马来西亚本地品牌Proton旗下纯电车型已于2025年下半年开始本地生产，不在新规约束之列。
包括BYD在内的部分中国车企也已考虑在本地部署产能，但是当地政府已经对本地生产提出更高要求。当地要求，自2025年9月1日起申请的新电动车制造项目须满足更严格条件：车型售价不得低于10万林吉特、至少80%产量用于出口（本地销售原则上不超过20%）、强制高附加值本地化制造（车身焊接、喷涂、总装工序必须在马完成）。
2025年8月，比亚迪宣布将在马来西亚建设一座CKD（全散件组装）工厂。新工厂位于马来西亚霹雳州丹戎马林，占地面积约60万平方米，计划2026年下半年正式投产。（详见财新网报道《比亚迪将在马来西亚建厂
2026年下半年投产 [https://www.caixin.com/2025-08-25/102355275.html]》）
该工厂实际进展不顺。2026年4月，马来西亚媒体《星洲网》报道，比亚迪丹绒马林CKD组装厂工程项目陷入停滞。马来西亚汽车媒体paultan.org分析认为，80%出口要求对比亚迪并不现实——该公司在泰国和印尼均已设有CKD工厂，中国本土更有庞大产能，难以再消化一座以出口为导向的新工厂。截至发稿，比亚迪没有回应财新询问。
2026年5月，MITI发布新闻稿称，马来西亚本土车企Proton、第二国产车Perodua合计占据本地乘用车销量63%以上，产业链支撑超70万就业岗位。MITI还称，Proton和Perodua累计向马来西亚供应商体系投入数十亿林吉特，支撑了数千家中小企业、技术工人及全国各地社区，“这正是我们希望复制的产业模式”。
MITI还表示，新框架旨在吸引能够强化马来西亚工业基础的高质量投资，要求新进入者承诺本地价值创造、技术转移、供应商发展和高技能就业。
2025年，比亚迪以1.4万辆拿下马来西亚全年电动汽车销冠，Proton、特斯拉分列二三位；进入2026年，不受进口新规约束的Proton凭借低价e.MAS系列反超登顶。
一名马来西亚Proton经销商向财新称，2025年宝腾新能源车型共销售约9000辆，2026年目标为3.5万辆，上半年销量已经超过1.7万辆，已经完成销量目标的50%。
部分中国车企正在借力合作伙伴在马来西亚实现本地生产。
今年6月初，零跑汽车C10车型在马来西亚吉打州古伦（Gurun）工厂正式启动本地化组装生产，是借助其合作伙伴Stellantis的本地产能。6月24日，小鹏汽车宣布其在马来西亚与当地制造企业EPMB合作工厂投产，首批右舵小鹏G6组装下线。这两家均是利用现有制造设施开展CKD生产，而非新建整车制造项目，因此不受MITI新建整车厂80%强制出口约束。
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