国际油价战后首次跌破68美元 回归战前价格水平 - #国际油价战 美伊临时协议促使霍尔木兹海峡通行量有所回升，伊朗原油重返市场，阿联酋、沙特拓展新航运方式 ---------------------- 【财新网】 经历四个月的大幅波动，国际...
国际油价战后首次跌破68美元 回归战前价格水平
#国际油价战
> 美伊临时协议促使霍尔木兹海峡通行量有所回升，伊朗原油重返市场，阿联酋、沙特拓展新航运方式
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【财新网】经历四个月的大幅波动，国际油价已完全回归美伊战前水平。
7月1日，美国WTI原油期货主力合约与英国布伦特（Brent）原油期货主力合约分别报收67.99美元/桶、71.19美元/桶，已经与美伊战前2月27日的油价水平基本持平。
这是WTI在战后首次跌破68美元/桶。过去一周，WTI已多次下探至70美元/桶以下，较美伊战时最高点下跌超40%。
近两年，全球原油市场长期处于供过于求状态，2025年国际油价均值不到70美元/桶，WTI与Brent在当年12月最低下探至54.98美元/桶、58.72美元/桶，此后随着战事预期渐增而逐渐走高。
美伊战争自今年2月28日爆发后，全球原油市场遭遇了前所未有的危机，油价随战事剧烈波动。WTI与Brent在3月9日最高上冲至119美元/桶以上；4月17日曾分别跌至78.97美元/桶、86.09美元/桶。此后自6月3日起，国际油价一路走跌至今。
航运逐步恢复
航运数据提供商Kpler在7月1日发布的报告中指出，当前市场正处于战时溢价消退、供应恢复预期主导的转变期。美伊临时协议促使霍尔木兹海峡通行量回升，波斯湾滞留货物加速释放，伊朗原油也在重返市场。由此，中东出口逐步恢复，叠加滞留货物释放，加剧市场对供应过剩的担忧，以致油价暴跌。
经过两个多月的反复拉锯，美伊于6月中旬达成协议，尽管此后仍然反复，通过霍尔木兹海峡的油轮数量在6月中下旬整体有所提升。（详见财新周刊《美伊协议谁是赢家？
[https://weekly.caixin.com/2026-06-20/102455847.html]》）
Kpler数据显示，6月12日—14日，霍尔木兹海峡的总通行数量在32艘；一周以后，随着封锁解除、恢复自由通行信号，6月19日—21日，总通行数量反弹至93艘。此后在单日通行量较高的24日，通过霍尔木兹海峡的船只数量升至70艘；到30日，霍尔木兹海峡虽保持开放和活跃状态，通行数据下降到34艘。不过，这些数据也都低于战前每天约135艘的通行水平。
据财新观察，霍尔木兹海峡自6月23日双向恢复批量通行后，原先滞留在波斯湾内油轮大量驶出，其中油轮在23—30日累计有近百艘。
霍尔木兹海峡此前因美伊战争被冻结，该海峡是全球最重要的油气运输通道，石油运输通行量在约每日2000万桶，占全球近三成。（详见财新网报道《伊朗禁航霍尔木兹海峡
大量油轮滞留波斯湾扰动油市 [https://www.caixin.com/2026-03-01/102418077.html]》）
随着霍尔木兹海峡逐渐恢复，在6月17日发布的月度报告中， 国际能源署（IEA）预测，
2026年，国际石油供应量仍将比总需求低约100万桶/日。但到2027年国际油市将显著过剩：全球石油需求预计增长200万桶/日达到1.053亿桶/日，而石油供应预计激增约800万桶/日至1.1亿桶/日，过剩量约500万桶/日。
航运新秩序构建中
国际能源署署长法提赫·比罗尔（Fatih
Birol）6月初告诉财新，在这场危机爆发之前，全球石油市场处于供过于求的状态。此后，沙特、阿联酋在将部分出口转向霍尔木兹海峡以外的装运码头。其他产油国也在积极增产，以填补霍尔木兹海峡封锁带来的石油供应缺口。（详见财新网报道《专访国际能源署署长：石油库存持续下降可能导致全球进入“红色警戒区”
[https://www.caixin.com/2026-06-10/102452905.html]》）
据财新观察，在上述驶出的油轮中，仅阿联酋能源巨头—阿布扎比国家石油公司控制的超大型油轮（VLCC）就有十多艘。为了提高波斯湾石油的出运效率，阿联酋并非是将油轮直接驶往客户国家的码头，而是将油轮停泊在霍尔木兹海峡外的阿曼湾靠近富查伊拉港的锚地上，用船对船转运的方式将原油装运到客户租用的油轮上。
国际能源署在6月22日发布的报告中指出，自4月以来，阿联酋通过霍尔木兹海峡沿阿曼海岸线加大了石油出口，并关闭油轮的应答器以避免被发现。阿联酋、科威特等生产商最近发布的招标公告表明，经由阿曼海岸运输石油的活动正在形成新常态，这可能使海湾国家能够消耗战事以来积累的库存，并促进一些在战事初期就关闭的油田重新开工。
这一新的航运方式之下，Kpler石油分析师Johannes
Rauball表示，阿联酋6月原油和凝析油出口量达到日均370万桶左右，创下历史新高，甚至高于美伊冲突爆发前的水平（日均310万—330万桶）。另一家航运情报公司Vortexa甚至认为，6月1日—29日间，阿联酋原油装船量达到400万桶/日。
由于阿联酋大量出运原油，导致迪拜原油现货价格大跌。6月26日，迪拜现货原油价格跌至64.64美元/桶，周环比下跌12.35%，创出今年2月来新低。
此前5月1日，阿联酋正式退出石油输出国组织（OPEC），迟至4月28日才骤然宣布的这一决定，距离其正式退出只预留了3天时间。阿联酋能源部当时发布的声明表示，退出OPEC将使阿联酋在应对市场动态时拥有更大的灵活性。阿联酋的原油产能在2025年位居OPEC第三，次于沙特与伊拉克，2025年有效产能约420万桶/日，高于其360万桶/日的OPEC配额。（详见财新周刊报道《阿联酋“退群”
[https://weekly.caixin.com/2026-05-09/102442271.html]》）
沙特此前也在借助运力约700万桶/日的东西输油管道，将波斯湾的原油改道运至沙特位于红海的延布港往外运出。IEA数据显示，沙特延布港的石油出口量从战争爆发前的约200万桶/日增加到6月初的约500万桶/日。同时，沙特还增加了海外库存的原油交付量。
因此，高盛大宗商品研究团队在6月16日发布的报告中就认为，海湾产油国的石油出口若要恢复至战前水平，霍尔木兹海峡的石油流量只需增加1200万桶/日，达到战前水平的70%即可实现。
此外，比罗尔介绍，2026年3月后，美国、巴西、委内瑞拉等大西洋盆地多个产油国的原油出口量增加了超过300万桶/日，填补了同期海湾产油国原油出口损失约三分之一的缺口。其中在拉美地区，在2026年1月美国突袭委内瑞拉以后，委内瑞拉的原油出口量也在提高，从2025年12月约57万桶/日，提高到近月约120万桶/日。
更多报道详见：【专题】美伊战争进行时 [https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000007991.html]
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via 财新网 - 最新文章 [https://www.caixin.com/2026-07-02/102459880.html]
@caixin_daily | t.me • Jul 2, 2026
国际油价战后首次跌破68美元 回归战前价格水平
#国际油价战
> 美伊临时协议促使霍尔木兹海峡通行量有所回升，伊朗原油重返市场，阿联酋、沙特拓展新航运方式
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【财新网】经历四个月的大幅波动，国际油价已完全回归美伊战前水平。
7月1日，美国WTI原油期货主力合约与英国布伦特（Brent）原油期货主力合约分别报收67.99美元/桶、71.19美元/桶，已经与美伊战前2月27日的油价水平基本持平。
这是WTI在战后首次跌破68美元/桶。过去一周，WTI已多次下探至70美元/桶以下，较美伊战时最高点下跌超40%。
近两年，全球原油市场长期处于供过于求状态，2025年国际油价均值不到70美元/桶，WTI与Brent在当年12月最低下探至54.98美元/桶、58.72美元/桶，此后随着战事预期渐增而逐渐走高。
美伊战争自今年2月28日爆发后，全球原油市场遭遇了前所未有的危机，油价随战事剧烈波动。WTI与Brent在3月9日最高上冲至119美元/桶以上；4月17日曾分别跌至78.97美元/桶、86.09美元/桶。此后自6月3日起，国际油价一路走跌至今。
航运逐步恢复
航运数据提供商Kpler在7月1日发布的报告中指出，当前市场正处于战时溢价消退、供应恢复预期主导的转变期。美伊临时协议促使霍尔木兹海峡通行量回升，波斯湾滞留货物加速释放，伊朗原油也在重返市场。由此，中东出口逐步恢复，叠加滞留货物释放，加剧市场对供应过剩的担忧，以致油价暴跌。
经过两个多月的反复拉锯，美伊于6月中旬达成协议，尽管此后仍然反复，通过霍尔木兹海峡的油轮数量在6月中下旬整体有所提升。（详见财新周刊《美伊协议谁是赢家？
[https://weekly.caixin.com/2026-06-20/102455847.html]》）
Kpler数据显示，6月12日—14日，霍尔木兹海峡的总通行数量在32艘；一周以后，随着封锁解除、恢复自由通行信号，6月19日—21日，总通行数量反弹至93艘。此后在单日通行量较高的24日，通过霍尔木兹海峡的船只数量升至70艘；到30日，霍尔木兹海峡虽保持开放和活跃状态，通行数据下降到34艘。不过，这些数据也都低于战前每天约135艘的通行水平。
据财新观察，霍尔木兹海峡自6月23日双向恢复批量通行后，原先滞留在波斯湾内油轮大量驶出，其中油轮在23—30日累计有近百艘。
霍尔木兹海峡此前因美伊战争被冻结，该海峡是全球最重要的油气运输通道，石油运输通行量在约每日2000万桶，占全球近三成。（详见财新网报道《伊朗禁航霍尔木兹海峡
大量油轮滞留波斯湾扰动油市 [https://www.caixin.com/2026-03-01/102418077.html]》）
随着霍尔木兹海峡逐渐恢复，在6月17日发布的月度报告中， 国际能源署（IEA）预测，
2026年，国际石油供应量仍将比总需求低约100万桶/日。但到2027年国际油市将显著过剩：全球石油需求预计增长200万桶/日达到1.053亿桶/日，而石油供应预计激增约800万桶/日至1.1亿桶/日，过剩量约500万桶/日。
航运新秩序构建中
国际能源署署长法提赫·比罗尔（Fatih
Birol）6月初告诉财新，在这场危机爆发之前，全球石油市场处于供过于求的状态。此后，沙特、阿联酋在将部分出口转向霍尔木兹海峡以外的装运码头。其他产油国也在积极增产，以填补霍尔木兹海峡封锁带来的石油供应缺口。（详见财新网报道《专访国际能源署署长：石油库存持续下降可能导致全球进入“红色警戒区”
[https://www.caixin.com/2026-06-10/102452905.html]》）
据财新观察，在上述驶出的油轮中，仅阿联酋能源巨头—阿布扎比国家石油公司控制的超大型油轮（VLCC）就有十多艘。为了提高波斯湾石油的出运效率，阿联酋并非是将油轮直接驶往客户国家的码头，而是将油轮停泊在霍尔木兹海峡外的阿曼湾靠近富查伊拉港的锚地上，用船对船转运的方式将原油装运到客户租用的油轮上。
国际能源署在6月22日发布的报告中指出，自4月以来，阿联酋通过霍尔木兹海峡沿阿曼海岸线加大了石油出口，并关闭油轮的应答器以避免被发现。阿联酋、科威特等生产商最近发布的招标公告表明，经由阿曼海岸运输石油的活动正在形成新常态，这可能使海湾国家能够消耗战事以来积累的库存，并促进一些在战事初期就关闭的油田重新开工。
这一新的航运方式之下，Kpler石油分析师Johannes
Rauball表示，阿联酋6月原油和凝析油出口量达到日均370万桶左右，创下历史新高，甚至高于美伊冲突爆发前的水平（日均310万—330万桶）。另一家航运情报公司Vortexa甚至认为，6月1日—29日间，阿联酋原油装船量达到400万桶/日。
由于阿联酋大量出运原油，导致迪拜原油现货价格大跌。6月26日，迪拜现货原油价格跌至64.64美元/桶，周环比下跌12.35%，创出今年2月来新低。
此前5月1日，阿联酋正式退出石油输出国组织（OPEC），迟至4月28日才骤然宣布的这一决定，距离其正式退出只预留了3天时间。阿联酋能源部当时发布的声明表示，退出OPEC将使阿联酋在应对市场动态时拥有更大的灵活性。阿联酋的原油产能在2025年位居OPEC第三，次于沙特与伊拉克，2025年有效产能约420万桶/日，高于其360万桶/日的OPEC配额。（详见财新周刊报道《阿联酋“退群”
[https://weekly.caixin.com/2026-05-09/102442271.html]》）
沙特此前也在借助运力约700万桶/日的东西输油管道，将波斯湾的原油改道运至沙特位于红海的延布港往外运出。IEA数据显示，沙特延布港的石油出口量从战争爆发前的约200万桶/日增加到6月初的约500万桶/日。同时，沙特还增加了海外库存的原油交付量。
因此，高盛大宗商品研究团队在6月16日发布的报告中就认为，海湾产油国的石油出口若要恢复至战前水平，霍尔木兹海峡的石油流量只需增加1200万桶/日，达到战前水平的70%即可实现。
此外，比罗尔介绍，2026年3月后，美国、巴西、委内瑞拉等大西洋盆地多个产油国的原油出口量增加了超过300万桶/日，填补了同期海湾产油国原油出口损失约三分之一的缺口。其中在拉美地区，在2026年1月美国突袭委内瑞拉以后，委内瑞拉的原油出口量也在提高，从2025年12月约57万桶/日，提高到近月约120万桶/日。
更多报道详见：【专题】美伊战争进行时 [https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000007991.html]
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