咨询机构艾睿铂：2026年中国汽车出口将接近1000万辆 - #咨询机构艾 艾睿铂指出，不止是在欧洲，中国车企正在全球范围内布局产能，到2030年，中国车企的海外产能将增至约300万辆 ---------------------
咨询机构艾睿铂：2026年中国汽车出口将接近1000万辆
#咨询机构艾
> 艾睿铂指出，不止是在欧洲，中国车企正在全球范围内布局产能，到2030年，中国车企的海外产能将增至约300万辆
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【财新网】国内车市持续低迷，推动车企加快在海外寻求增量市场。2026年中国汽车出口将接近1000万辆，远超过2025年的710万辆。6月30日，咨询机构艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》，公布上述预测。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉称，中国汽车出口的主要目的地还是欧洲和中东。他还指出，2025年中国汽车品牌在欧洲市场（含俄罗斯）的份额达到10%，2030年将达到16%。
上汽集团（600104.SH）与比亚迪（002594.SZ/01211.HK）稳居中国车企在欧销量第一梯队。上汽集团油电并举，比亚迪仅销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
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据欧洲汽车工业协会（ACEA）统计，2025年上汽集团产品在欧盟的注册量同比上涨超30%，增至21.1万辆，位居欧盟车企销量榜第10位；比亚迪此前销量基数相对较低，同比大涨超过200%，增至12.8万辆，居第14位。两家企业在欧盟的市场份额分别为1.9%和1.2%。2026年前五个月，上汽集团和比亚迪的份额均提升至2.1%，超过在欧盟耕耘多年的铃木、马自达等日系品牌。（详见《财新周刊》报道《中国电动车深入欧洲
[https://weekly.caixin.com/2026-05-30/102449344.html]》）
产品出口仅是中国车企全球化战略的第一步，其长期目标是在海外建立本地化生产能力。
艾睿铂指出，目前欧洲汽车工厂约有250万辆的闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了潜在机会；多家中国整车企业表达了利用现有产能的意愿，更为积极地寻求与当地企业的合作，以应对复杂的监管和运营环境。
较早在欧洲落地产能的中国车企奇瑞汽车，正是利用了当地闲置产能。2024年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车品牌Ebro的母公司EV
Motors签署合资协议，重启日产汽车于2021年停产的一座当地工厂。2024年11月，奇瑞汽车与EV Motors合资生产的首款产品在此下线。
2026年5月，Stellantis集团先后披露两项与中国车企合作规划。Stellantis将深化与零跑汽车的战略合作，依托西班牙工厂实现零跑车型本地化量产。另外，Stellantis与东风汽车拟成立一家欧洲合资企业，由合资企业负责东风集团岚图品牌车型在欧洲约定市场的销售，双方还有意向在Stellantis集团的法国雷恩（Rennes）工厂生产岚图品牌纯电车型。
戴加辉解释称，海外企业和政府对于与中国车企合作存在矛盾心理，既希望闲置的工厂可以重新利用起来，以改善当地就业、当地经济，同时也担心中国企业不了解用工情况或者法律规范，比如采用中国国内“996”的工作方式。
艾睿铂还指出，不止是在欧洲，中国车企正在全球范围内布局产能，到2030年，中国车企的海外产能将增至约300万辆。
更多报道详见：【专题】中企“出海”之路 [https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000000598.html]
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@caixin_daily | t.me • Jul 1, 2026
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#咨询机构艾
> 艾睿铂指出，不止是在欧洲，中国车企正在全球范围内布局产能，到2030年，中国车企的海外产能将增至约300万辆
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【财新网】国内车市持续低迷，推动车企加快在海外寻求增量市场。2026年中国汽车出口将接近1000万辆，远超过2025年的710万辆。6月30日，咨询机构艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》，公布上述预测。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉称，中国汽车出口的主要目的地还是欧洲和中东。他还指出，2025年中国汽车品牌在欧洲市场（含俄罗斯）的份额达到10%，2030年将达到16%。
上汽集团（600104.SH）与比亚迪（002594.SZ/01211.HK）稳居中国车企在欧销量第一梯队。上汽集团油电并举，比亚迪仅销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
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据欧洲汽车工业协会（ACEA）统计，2025年上汽集团产品在欧盟的注册量同比上涨超30%，增至21.1万辆，位居欧盟车企销量榜第10位；比亚迪此前销量基数相对较低，同比大涨超过200%，增至12.8万辆，居第14位。两家企业在欧盟的市场份额分别为1.9%和1.2%。2026年前五个月，上汽集团和比亚迪的份额均提升至2.1%，超过在欧盟耕耘多年的铃木、马自达等日系品牌。（详见《财新周刊》报道《中国电动车深入欧洲
[https://weekly.caixin.com/2026-05-30/102449344.html]》）
产品出口仅是中国车企全球化战略的第一步，其长期目标是在海外建立本地化生产能力。
艾睿铂指出，目前欧洲汽车工厂约有250万辆的闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了潜在机会；多家中国整车企业表达了利用现有产能的意愿，更为积极地寻求与当地企业的合作，以应对复杂的监管和运营环境。
较早在欧洲落地产能的中国车企奇瑞汽车，正是利用了当地闲置产能。2024年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车品牌Ebro的母公司EV
Motors签署合资协议，重启日产汽车于2021年停产的一座当地工厂。2024年11月，奇瑞汽车与EV Motors合资生产的首款产品在此下线。
2026年5月，Stellantis集团先后披露两项与中国车企合作规划。Stellantis将深化与零跑汽车的战略合作，依托西班牙工厂实现零跑车型本地化量产。另外，Stellantis与东风汽车拟成立一家欧洲合资企业，由合资企业负责东风集团岚图品牌车型在欧洲约定市场的销售，双方还有意向在Stellantis集团的法国雷恩（Rennes）工厂生产岚图品牌纯电车型。
戴加辉解释称，海外企业和政府对于与中国车企合作存在矛盾心理，既希望闲置的工厂可以重新利用起来，以改善当地就业、当地经济，同时也担心中国企业不了解用工情况或者法律规范，比如采用中国国内“996”的工作方式。
艾睿铂还指出，不止是在欧洲，中国车企正在全球范围内布局产能，到2030年，中国车企的海外产能将增至约300万辆。
更多报道详见：【专题】中企“出海”之路 [https://deepview.caixin.com/topic/BQ02.000000598.html]
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