航空燃油附加费再下调：800公里（含）以上降50元、800公里以下降30元 - #航空燃油附 受暑运市场不及预期的影响，国内航线平均票价同比下降，燃油附加费仍处高位 ---------------------- 【财新网】 暑运伊始，国内燃...
航空燃油附加费再下调：800公里（含）以上降50元、800公里以下降30元
#航空燃油附
> 受暑运市场不及预期的影响，国内航线平均票价同比下降，燃油附加费仍处高位
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【财新网】暑运伊始，国内燃油附加费再次下调，但仍处于高位。7月1日，九元航空率先公告，自7月5日起，800公里（含）以上航线，对每位旅客收取100元燃油附加费，环比下降30元；800公里以下航线，对每位旅客收取50元燃油附加费，环比下降50元。
这是中国民航今年第4次调整燃油附加费，尽管已连续下调，但仍较今年前3个月高出不少。2026年4月，国内燃油附加费从此前800公里（含）以上、800公里以内分别收取20元、10元调整至120元、60元，5月分别升至今年最高位170元、90元，6月分别降至150元、80元，直至此次调整。
国内燃油附加费频繁变动主要受中东局势影响。2月底中东局势升级导致原油价格飙升，其下游的航油价格亦水涨船高，而航油成本占航司总成本三成左右，在部分航司甚至高达四成。（详见《财新周刊》报道《民航激战后
[https://weekly.caixin.com/2026-06-27/102458249.html]》）
近期随着美伊和谈有所起色，霍尔木兹海峡局势有所缓和，但变数仍存，航油价格仍高。国际航协数据显示，截至6月26日这一周，尽管全球航油平均价格已连续三周下降至116美元/桶，但同比仍增加43.12%。
当前，全球航司仍然面临巨大的油价压力：在霍尔木兹海峡运输风险持续的数月里，不少航司被迫通过提高燃油附加费、机票价格或者削减航班来应对。
对于本就陷于量增价跌的中国航司而言，油价高涨进一步挤压经营。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie
Walsh）在第82届年度大会对财新表示，在国际市场尚未完全恢复、国内市场竞争激烈的情况下，中国航司原本就处在艰难恢复至合理盈利水平的阶段，而高油价又额外增加了一层负担。
一位中国航司人士在前述会议上对财新坦言，尽管民航国内、国际市场的燃油附加费有所上调，但不足以覆盖燃油成本上涨带来的压力。
燃油附加费提升后，对价格较为敏感的民航国内市场供需出现明显收缩。中国民航局数据亦显示，在燃油附加费上调后的5月，国内航线运输总周转量同比下降5.9%，国内航线旅客运输量同比下降8%，国内航线旅客周转量同比下降6.2%。
从供给侧来看，机队利用率也在下降。据中国民航局数据，5月飞机日均利用率为8.1个小时，环比下降0.8个百分点，同比下降0.1个百分点。
随着近两月燃油附加费有所回落以及暑运到来，航司运力已有所增加。中国民航飞常准数据显示，6月22日至28日这一周，中国民航周执行客运航班10.1万班次，日均1.44万班，环比增长7%，同比下降4%；周运输旅客量1436.0万人，日均205.1万人，环比增长5%，同比下降4%。
受暑运市场不及预期的影响，国内航线平均票价同比在下降。据飞常准，6月22日至28日这一周，国内航线平均票价（含机建燃油费）为806.4元，环比下降9%，同比下降9%；国内航线平均座公里收入为0.448元，环比下降10%，同比下降11%。
去哪儿在燃油附加费再次下调前发布的暑运报告中指出，受到暑运航班加班及今年中小学放假较晚影响，2026年暑期机票价格是近年来的“洼地”，含燃油基建费用与去年相比稳中有降，尤其是7月上旬部分热门航线机票价格比高铁火车票还便宜。
去哪儿旅行数据显示，7月1日-7日起飞的国内机票预订均价同比去年低近两成。截至目前，七月第一周仍有不少裸票价低于300元机票在售，如北京出发直飞鞍山、南昌、太原、长春、泉州、宁波、大连，上海出发直飞温州、厦门、广州、揭阳、合肥、泉州、郑州、南京等。部分航线价格低于同期高铁价格，如7月2日北京-武汉直飞含基建燃油机票450元，比高铁票还便宜80元。
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@caixin_daily | t.me • Jul 1, 2026
航空燃油附加费再下调：800公里（含）以上降50元、800公里以下降30元
#航空燃油附
> 受暑运市场不及预期的影响，国内航线平均票价同比下降，燃油附加费仍处高位
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【财新网】暑运伊始，国内燃油附加费再次下调，但仍处于高位。7月1日，九元航空率先公告，自7月5日起，800公里（含）以上航线，对每位旅客收取100元燃油附加费，环比下降30元；800公里以下航线，对每位旅客收取50元燃油附加费，环比下降50元。
这是中国民航今年第4次调整燃油附加费，尽管已连续下调，但仍较今年前3个月高出不少。2026年4月，国内燃油附加费从此前800公里（含）以上、800公里以内分别收取20元、10元调整至120元、60元，5月分别升至今年最高位170元、90元，6月分别降至150元、80元，直至此次调整。
国内燃油附加费频繁变动主要受中东局势影响。2月底中东局势升级导致原油价格飙升，其下游的航油价格亦水涨船高，而航油成本占航司总成本三成左右，在部分航司甚至高达四成。（详见《财新周刊》报道《民航激战后
[https://weekly.caixin.com/2026-06-27/102458249.html]》）
近期随着美伊和谈有所起色，霍尔木兹海峡局势有所缓和，但变数仍存，航油价格仍高。国际航协数据显示，截至6月26日这一周，尽管全球航油平均价格已连续三周下降至116美元/桶，但同比仍增加43.12%。
当前，全球航司仍然面临巨大的油价压力：在霍尔木兹海峡运输风险持续的数月里，不少航司被迫通过提高燃油附加费、机票价格或者削减航班来应对。
对于本就陷于量增价跌的中国航司而言，油价高涨进一步挤压经营。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie
Walsh）在第82届年度大会对财新表示，在国际市场尚未完全恢复、国内市场竞争激烈的情况下，中国航司原本就处在艰难恢复至合理盈利水平的阶段，而高油价又额外增加了一层负担。
一位中国航司人士在前述会议上对财新坦言，尽管民航国内、国际市场的燃油附加费有所上调，但不足以覆盖燃油成本上涨带来的压力。
燃油附加费提升后，对价格较为敏感的民航国内市场供需出现明显收缩。中国民航局数据亦显示，在燃油附加费上调后的5月，国内航线运输总周转量同比下降5.9%，国内航线旅客运输量同比下降8%，国内航线旅客周转量同比下降6.2%。
从供给侧来看，机队利用率也在下降。据中国民航局数据，5月飞机日均利用率为8.1个小时，环比下降0.8个百分点，同比下降0.1个百分点。
随着近两月燃油附加费有所回落以及暑运到来，航司运力已有所增加。中国民航飞常准数据显示，6月22日至28日这一周，中国民航周执行客运航班10.1万班次，日均1.44万班，环比增长7%，同比下降4%；周运输旅客量1436.0万人，日均205.1万人，环比增长5%，同比下降4%。
受暑运市场不及预期的影响，国内航线平均票价同比在下降。据飞常准，6月22日至28日这一周，国内航线平均票价（含机建燃油费）为806.4元，环比下降9%，同比下降9%；国内航线平均座公里收入为0.448元，环比下降10%，同比下降11%。
去哪儿在燃油附加费再次下调前发布的暑运报告中指出，受到暑运航班加班及今年中小学放假较晚影响，2026年暑期机票价格是近年来的“洼地”，含燃油基建费用与去年相比稳中有降，尤其是7月上旬部分热门航线机票价格比高铁火车票还便宜。
去哪儿旅行数据显示，7月1日-7日起飞的国内机票预订均价同比去年低近两成。截至目前，七月第一周仍有不少裸票价低于300元机票在售，如北京出发直飞鞍山、南昌、太原、长春、泉州、宁波、大连，上海出发直飞温州、厦门、广州、揭阳、合肥、泉州、郑州、南京等。部分航线价格低于同期高铁价格，如7月2日北京-武汉直飞含基建燃油机票450元，比高铁票还便宜80元。
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