报告：关键金属回收量不断攀升 供应链风险有望显著降低 - #报告关键金 健全金属材料回收体系、提升回收效率，将有效缓解关键战略资源的对外依赖，构建”城市矿山” ---------------------- 【财新网】 关键金属回收材料在20...
报告：关键金属回收量不断攀升 供应链风险有望显著降低
#报告关键金
> 健全金属材料回收体系、提升回收效率，将有效缓解关键战略资源的对外依赖，构建”城市矿山”
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【财新网】关键金属回收材料在2025年已能满足国内超过一成的动力电池生产需求，这一比例至2030年有望提升至15%以上；随着退役电池数量的高速增长，这一比例最终能超过50%，显著降低供应链风险。
6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长助理陈默发布《中国动力电池回收利用产业发展研究报告》（下称报告），并做出上述测算。
“十五五”期间，国内动力电池将进入大规模退役阶段，退役量持续攀升，为回收行业带来前所未有的发展机遇。汽车动力电池平均使用寿命5-8年，工信部数据显示，2025年废旧动力电池产生量同比增加三成达到约40万吨。
上述报告预计，2026年国内动力电池退役量将达到100万吨，2035年有望增加至500万吨以上，推动电池回收利用市场规模从当前的400亿元大幅增长至2030年的1200亿元至1500亿元。
中国多类关键金属依赖进口，镍、钴、锂、铜的外采度分别在85%、95%、70%、80%以上，回收百万吨再生金属可对应减少的矿石进口量多在千万吨级别。到2025年底，通过再生利用产出的镍、钴、锂金属量分别占到中国动力电池所需金属总量的11%、13%、5%。（详见：财新周刊特别报道《循环经济提速
[https://weekly.caixin.com/2026-06-06/102451578.html]》）
健全回收体系和提升回收效率，将有效缓解关键战略资源的对外依赖，构建"城市矿山”。报告指出，当前全球资源民族主义抬头，例如智利推进锂矿国有化，印尼实施镍矿出口新规，多国收紧关键矿产出口，同时供应格局呈现局部垄断，钴高度依赖刚果(金)、镍严重依赖印尼。同时供应链出现”阵营化”趋势，例如美国主导"矿产安全伙伴关系”(MSP)，加剧矿权争夺。
不过，电池回收仍然面临盈利难、市场秩序混乱等突出问题。报告表示，2022年以来，锂、镍、钴价格剧烈波动、暴涨暴跌，在价格下行周期，回收企业面临"面粉比面包贵”的价格倒挂危机，行业整体缺少对冲机制，盈利曲线脆弱，难以实现稳定回报。
同时，电池回收行业长期存在”散乱小”的问题，大量退役电池被“黄牛”网络和无资质“黑作坊”截流，非正规主体无需承担环保、安全等合规成本，严重扰乱市场秩序，导致行业出现不正当价格竞争。此外，国内电池回收尚未有透明、统一的回收定价机制和交易平台。
值得注意的是，新能源汽车销量不断增长，相关部门对电池回收的重视程度正在上升，动力电池回收加速从行业自律进入强制性立法规范阶段。在5月13日召开的动力电池回收利用新生态发展会议上，工信部节能与综合利用司司长王鹏介绍，工信部正在研究将制度建设提高到行政法规高度，即研究制定相关条例。
2024年2月，中央财经委员会第四次会议推出“两新"政策，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。国家发改委就此发文指出，随着新型工业化和新型城镇化深入推进，很多存量资产陆续进入报废和更新高峰期，设备更新的市场规模每年可达5万亿元以上。8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，提出到2035年基本建立“绿色低碳循环发展经济体系”的目标。
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@caixin_daily | t.me • Jun 30, 2026
报告：关键金属回收量不断攀升 供应链风险有望显著降低
#报告关键金
> 健全金属材料回收体系、提升回收效率，将有效缓解关键战略资源的对外依赖，构建”城市矿山”
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【财新网】关键金属回收材料在2025年已能满足国内超过一成的动力电池生产需求，这一比例至2030年有望提升至15%以上；随着退役电池数量的高速增长，这一比例最终能超过50%，显著降低供应链风险。
6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长助理陈默发布《中国动力电池回收利用产业发展研究报告》（下称报告），并做出上述测算。
“十五五”期间，国内动力电池将进入大规模退役阶段，退役量持续攀升，为回收行业带来前所未有的发展机遇。汽车动力电池平均使用寿命5-8年，工信部数据显示，2025年废旧动力电池产生量同比增加三成达到约40万吨。
上述报告预计，2026年国内动力电池退役量将达到100万吨，2035年有望增加至500万吨以上，推动电池回收利用市场规模从当前的400亿元大幅增长至2030年的1200亿元至1500亿元。
中国多类关键金属依赖进口，镍、钴、锂、铜的外采度分别在85%、95%、70%、80%以上，回收百万吨再生金属可对应减少的矿石进口量多在千万吨级别。到2025年底，通过再生利用产出的镍、钴、锂金属量分别占到中国动力电池所需金属总量的11%、13%、5%。（详见：财新周刊特别报道《循环经济提速
[https://weekly.caixin.com/2026-06-06/102451578.html]》）
健全回收体系和提升回收效率，将有效缓解关键战略资源的对外依赖，构建"城市矿山”。报告指出，当前全球资源民族主义抬头，例如智利推进锂矿国有化，印尼实施镍矿出口新规，多国收紧关键矿产出口，同时供应格局呈现局部垄断，钴高度依赖刚果(金)、镍严重依赖印尼。同时供应链出现”阵营化”趋势，例如美国主导"矿产安全伙伴关系”(MSP)，加剧矿权争夺。
不过，电池回收仍然面临盈利难、市场秩序混乱等突出问题。报告表示，2022年以来，锂、镍、钴价格剧烈波动、暴涨暴跌，在价格下行周期，回收企业面临"面粉比面包贵”的价格倒挂危机，行业整体缺少对冲机制，盈利曲线脆弱，难以实现稳定回报。
同时，电池回收行业长期存在”散乱小”的问题，大量退役电池被“黄牛”网络和无资质“黑作坊”截流，非正规主体无需承担环保、安全等合规成本，严重扰乱市场秩序，导致行业出现不正当价格竞争。此外，国内电池回收尚未有透明、统一的回收定价机制和交易平台。
值得注意的是，新能源汽车销量不断增长，相关部门对电池回收的重视程度正在上升，动力电池回收加速从行业自律进入强制性立法规范阶段。在5月13日召开的动力电池回收利用新生态发展会议上，工信部节能与综合利用司司长王鹏介绍，工信部正在研究将制度建设提高到行政法规高度，即研究制定相关条例。
2024年2月，中央财经委员会第四次会议推出“两新"政策，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。国家发改委就此发文指出，随着新型工业化和新型城镇化深入推进，很多存量资产陆续进入报废和更新高峰期，设备更新的市场规模每年可达5万亿元以上。8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，提出到2035年基本建立“绿色低碳循环发展经济体系”的目标。
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